上の船が1948年９月、国後からの最後の引き揚げ者らを樺太・真岡から函館に運び、Tiatiaの子にも登場した「高倉山丸」です。
この高倉山丸について詳しく調べたのでまとめておきます。
函館引揚援護局史によると、高倉山丸は1947年（昭和22年）４月から12月の「第３次引き揚げ」と、1948年（昭和23年）５月から12月の「第４次引き揚げ」で計16回、引き揚げ者の輸送に使われました。ですから、私の親族以外の引き揚げ者の思い出話にも何度か名前が出てきます。
ところが、話に出てくる時に一致しているのが「小さくて古い船だった」ということでした。少ない人で総トン数400トンからせいぜい700トンぐらいまでが相場です。父もやはり同じような印象を語っていました。
しかし、実際の高倉山丸は総トン数1825ないし1826トンというのが正確な数字です。引き揚げ者の印象の倍以上の大きさでした。
なぜそうなったのか。想像するに、各地から樺太・真岡に運ばれた際のソ連の貨物船がとても大きく、それとの比較で実際以上に小さく感じられた、ということだと思います。
引き揚げ者を函館に運んだ引き揚げ船は全部で20隻ですが、総トン数で見ると高倉山丸（1826トン）は下から５番目の小ささです。でも最も小さい「會寧丸」でも1016トンです。
ともかく、「函館引揚援護局史」「船舶史稿資料編 輸入船船舶史 第３巻 大正期・外地籍編」（船舶史稿編纂チーム、2016年２月発行）、「三井船舶株式会社創業八十年史」（三井船舶株式会社、1958年９月発行）を基に、高倉山丸の詳しいプロフィールを紹介します。
高倉山丸は鋼製貨客船で、総トン数1826トン、長さ（LPP）81.11m、幅11.41m、深さ6.40mとなっています。最初から乗客を乗せることを目的に作られた船です。収容人員は1350人となっていましたが、引き揚げ時には、畳に隙間なく人を敷き詰めて1500人を超える人を乗せて帰ってきました。
この船はドイツで建造された船で、竣工が1906年（明治39年）とかなり古いものです。
最初の名前は「LANDRAT SCHIFF」でしたが、海外で２度ほど売却されて名前が変わった後、1935年（昭和10年）に神戸の嶋谷汽船に売却され、ここで「大成丸」という名前になりました。
1943年（昭和18年）、嶋谷汽船は三井船舶（東京）に吸収合併され、大成丸も三井船舶に移籍となります。そして1944年（昭和19年）１月に「高倉山丸」に改名されました。
高倉山丸は同年10月、北千島方面で１人が亡くなりましたが船体には問題ありませんでした。しかし1945年（昭和20年）６月、石川県七尾湾口で機雷に触れ座礁して動けなくなってしまいます。そしてそのまま放置されて終戦を迎えました。
終戦時、三井船舶の保有する船はたった17隻。しかしそのうちの２隻は触雷（高倉山丸）と空爆（第七萬栄丸）で動けなくなり放置されていたものです。高倉山丸は、17隻の中で唯一の明治時代に建造された船でした。
船不足に悩む三井船舶はそんな高倉山丸でも修理をして動けるようにしました。高倉山丸は翌1946年（昭和21年）３月には浮揚に成功。そして1947年（昭和22年）５月12日には、初めて引揚者1351人を乗せ函館港に入港しています。写真の船腹に白い十字が描かれていますが、これは引き揚げ船であることを示しています。
こうして現役復帰した高倉山丸は、前述した通り1948年までに16回、函館と真岡間を往復しました。入港日と運んだ人数を示します。
| 入港日 | 運んだ人数 |
|---|---|
| 1947年５月12日 | 1351人 |
| 1947年５月23日 | 1531人 |
| 1947年６月８日 | 1268人 |
| 1947年６月23日 | 1303人 |
| 1947年７月８日 | 1501人 |
| 1947年７月24日 | 632人 |
| 1947年８月22日 | 1428人 |
| 1947年９月19日 | 1574人 |
| 1947年11月22日 | 1673人 |
| 第３次計 | ９回、12261人 |
| 1948年５月13日 | 1555人 |
| 1948年５月29日 | 1771人 |
| 1948年６月25日 | 1517人 |
| 1948７月25日 | 1509人 |
| 1948年８月21日 | 1506人 |
| 1948年９月17日 | 1520人 |
| 1948年11月20日 | 1508人 |
| 第４次計 | ７回、10886人 |
| 高倉山丸計 | 16回、計23147人 |
そして２年後の1950年12月、低性能船買入法により、高倉山丸は船籍抹消、売却されて解体されました。
なお、三井船舶株式会社創業八十年史によると、祖父母や父の一家が引き揚げてきた1948年９月の航海時、高倉山丸の乗組員は、船長・中島良策氏、機関長・波多野進二氏と記録が残っています。
1948年９月の引き揚げは、函館引揚援護局史に「当月は終始悪天候に禍されて遅発、難航、延着などを繰り返し、意想外の困難をともなった」と記述され、本人たちも語っている通り、荒れる海の中での航海でした。この方々、および船員の方々の努力に深く感謝せずにはいられません。